昨天的NIO Day，某种进程上是2023年的一种延续。

预热了一年的ET9终于拉开了统共帷幕，高端小车萤火虫也完成了品牌亮相。

两万多名现场不雅众皆聚在广州小蛮腰下，和世界分会场以及线上不雅众通盘见证的“春晚”。

蔚来手机拍的，悉力了

本年活动主题是“同业”，动作（丨）的车主，我和会到的敬爱有两个：

还是降生10年的蔚来，累计了近65万车主，他们随同一个品牌走到今天，是属于用户们的同业。

乐说念、萤火虫在本年先后发布，让蔚来自此集皆高端、家用、小众三个价钱领域的居品矩阵，以更全面的姿态去宽宥市集的洗牌，这是属于品牌们的同业。

在与中国新动力市集同业的第10年，蔚来交出了这份答卷，咱们不妨来挨个批阅一下。

念念作念旗舰的ET9

堪称“9大翻新旗舰”的ET9，是蔚来针对百万级豪华车市集发起的第一张答卷。

进展售价78.8万，Baas决议66万起。还有999台，仅售81.8万的限量版。李斌在发布会的群访时提到：ET9详情比奥迪A8和卖得多，但跟和保时捷帕拉梅拉比有难度。

动作参考，本年疾驰S级和帕拉梅拉的月均销量省略是1200台傍边，奥迪A8和7系的月均销量省略是700台傍边。

而在发布会运行前，来探班李斌，给他奉上了冬至的汤圆，况兼饱读吹他把ET9的诡计定高极少，要努力冲5000台。

事实上历程一年的预热，这是一台环球除了价钱和确立，莫得太多玄妙的车。

客岁亮相时网友们说它像是被拍扁的EC7，本年运行叫它ET7大脚版。

动作一款行政轿车，它的造型和姿态并不属于咱们过往对于一台豪华行政轿车的印象，仍旧是家眷式的瞎想语言，一眼就很开门，很蔚来。

5米多车长，标配100度电板，定位对标78SP（BBA+保时捷帕拉梅拉）。

底盘稳能香槟塔，神玑吊打英伟达；

上车下座都镇静，超长中岛能赛马。

相助两侧加多了广角激光雷达和4D成像雷达，硬件确立拉到了新的高度。

如李斌所言，“行政旗舰从来都是本领旗舰”。

吹了这一通，蔚来选拔用本领动作旗舰车型最中枢的竞争力，靠谱吗？

有一组浮松的数据：

925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值功率，这组2023年12月24日说出的数据，时隔一年后，在今天的汽车市集依然是全球第一。

了解汽车行业的东说念主，都知说念这内部的门说念有多深。

天然，再出色的充电效用依然比不上换电。

累计2903座换电站，9纵9横的高速换电汇集，和来岁逐渐落实的县县通，才是蔚来整个品牌的中枢竞争力。

除了补能体系的翻新除外，ET9在本领上的翻新有两点让我印象深刻。

起首是天行底盘，全球首个将线控转向，后轮转向和全主动悬架三者合一的智能底盘。

在发布会上，也以最直不雅地面目展示了和某车型在过连气儿延缓带时的稳固性各别，让整个会场都充满了应承的气味。

应承的背后，也有质疑。

在今天的群访中，证明到延缓带一侧是按照竞品车型轴距，一层按照ET9轴距来瞎想的，因此在最终效果上保证了公说念自制。

感兴味的伙伴，后续也不错良善咱们的《LAB测试》，望望该场景能否罢了复刻。

第二个深刻点在于全新的Ceder雪松系统，基于整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。

专属于NT3.0平台的操作系统。比较较Banyan榕和Alder赤杨，它具备更强的车端诡计才略，得以缓助6域交融跨界，代表着ET9的智能中枢。

听起来有些飘零，落实到实质场景上，比如后排开门时，不错一键调用录像头在屏幕上呈现车辆后方的盲区，排斥安全隐患。

比较较NT2.0平台通过声息预警的面目，这样的细节也至极顺应一台行政旗舰的优雅。

对于ET9的细节还有许多，8.2.4.8的音响体系；李斌我方上车测试160km/h的高速爆胎测试，霎时抬升高度的智能碰撞精致。以咱们有限的篇幅难以态状竣工。

毕竟9大翻新，李斌也不得毋庸了一个半小时，才算是雨露均沾地先容完。

在群访中，李斌暗意，“其实咱们真实但愿有契机让这类潜在用户花5分钟去了解下这台车，像咱们昨天放的几条雇主体验视频，这些真不是演戏，我也管不了东说念主家，都是他们我方的体验。”

诚然ET9并不肩负销量的诡计，但让李斌松了一语气的是：收敛到发布会第二天，999台限量版都还是抢购一空，团队们以致还是在参谋是否加多订单，又担忧着录用瓶颈的难受。

收尾到底若何，来岁3月，这台集聚蔚来十年科技后果的居品，咱们就会听到用户们最信得过的声息。

外不雅争议的萤火虫

萤火虫的瞎想争议，在汇集上激励了宽绰的梗图。是团队在发布会前还是预感的事情，但没念念到声量会这样大。

群访上秦力洪笑称，“有网友说大灯像复眼，问题萤火虫本人即是虫豸，真要论起来也合理。至于瞎想有莫得PLAN B？，这个真莫得。”

萤火虫负责东说念主金舸证明称：“萤火虫是定位全球车型的小车，因此在瞎想上会存在众口难调的情况。

作念原创是艰巨的，但这个争议性的车灯其实还有许多玩法，是需要更多时刻络续向环球共享的。

李斌举了一个例子，“在车顶放激光雷达，五年前环球都受不了，但目下呢，反而不在车顶，成为了异类。萤火虫也不会去对付别东说念主心爱的事情，不内卷，也不卷别东说念主。”

就目下的品牌调性而言，萤火虫作念到了小车的独树一帜。回到发布会上，二十多分钟节略篇幅里，咱们对这台车有了一些初步印象。

• 4.7米转弯半径，转弯比smart更活泼

• 全场景停车，各式复杂车位都能停

• 空间很活泼，前备箱能养鱼

• UI瞎想独树一帜，有较着化的立场

• 预售价14.88万。BasS决议下，有契机下探到十万元级别

• 标配9气囊，同级别最多

这样一台李斌口中【为全球用户造最佳的小车】，能否舒服小众用户的需求，品控和本领若何保证，信任又若何成立？

李斌证明到，起首硬件上头，萤火虫是按照最新中欧新车安全双五星评价来成立，这样的高设施对于一台小车来说，是极其难受的。

在软件方面，沿用蔚来的底层代码，如同乐高相似可罢了不同品牌的定制化。

乐说念的系统亦然基于这样的设施来罢了。感知才略系统则是和地平线共同开荒。

“咱们不是什么初创企业，也作念了十年了，萤火虫对于咱们来说，不是一个从零运行的技俩。”

萤火虫能否醒目，来岁4月可见一斑。

要是李斌不错回归我方和蔚来的十年，“不被和会”是连气儿长期的。

2018年，一台售价率先四十万，还饱读捣个换电的ES8是不被和会的；

激光雷达装在车顶，被东说念主戏谑是长了个犄角是不被和会的；

BasS是不被和会的，全系双电机是不被和会的；

在今天，非传统豪华深刻的ET9是不被和会的，三眼造型的萤火虫是不被和会的；

在网上，念念教李斌当CEO的东说念主，应该比蔚来车主还要多。

诚然，蔚来当下的证明好吗？

天然不，每月高额损失，于今仍未罢了盈利；眼瞅着来岁市集都要乱成一锅粥，蔚来好像也并不殷切。

磕趔趄绊走过了10年，蔚来立下了2025年销量翻倍的大诡计，依旧是不被和会的。

但最终一切都照旧要用居品来语言，且看且同业。