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　　21世纪经济报说念记者 焦文娟 深圳报说念

　　2024年，比亚迪的年销量达427.21万辆，高出上汽集团拿下中国汽车市集的销冠宝座。但“销冠”背后也有焦灼，当竞争步入智能化的下半场，比亚迪加快补课“智驾”。

　　2023年3月，比亚迪董事长王传福曾直言自动驾驶“虚头巴脑”。估量词，不到四个月，比亚迪便赶紧加入智能驾驶竞速赛。

　　2023年7月，比亚迪推出“天使之眼”智能驾驶系统。2024年年底，比亚迪成效达成在宇宙范畴绽开无图城市领航（CNOA）功能，并延续通过OTA进行推送。从发布智驾系统到达成宇宙范畴内的推送讹诈，比亚迪仅用了不到一年半的时间。 

　　此前在2024年比亚迪梦思日上，王传福曾文书，将来比亚迪高阶智驾系统将在20万元以上车型上提供选装，30万元以上车型将标配高阶智驾系统。咫尺来看，照旧搭载比亚迪天使之眼高阶智驾系统的车型有仰望U8、腾势Z9GT、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV等车型。

　　近日，在比亚迪举办的智能驾驶试驾会上，21世纪经济报说念记者深度体验了仰望U8的全场景自动停车功能和腾势Z9GT的CNOA功能。

　　全场景停车方面，比亚迪推出易三方和易四方停车功能，前者可集会锁单轮并限度后双电机的差扭，达成车辆绕单轮旋转，使车辆“甩尾”泊入车位，后者则依靠四电机寥寂驱动的智商，能完成侧方小车位和断头路小车位泊入。

　　而本次推出的CNOA功能照旧随机完成复杂路口通行、红绿灯通行及及时读秒、超车、智能避障绕行、自主并线、博弈变说念和行东说念主和非纯真车礼让等驾驶活动。

　　在高阶智驾决策的选定上，比亚迪躲避了激光雷达和纯视觉之争，而是既提供纯视觉的决策，也有激光雷达的决策。

　　以试驾体验的腾势Z9GT为例，该车型选定单Orin X芯片，算力为254TOPS，搭载了31颗智驾传感器，包括2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和12颗高清录像头以达成场景感知。知情东说念主士告诉记者，比亚迪选定这么的神色既是为了安全，亦然为了兴隆不同车主的需求。

　　端到端是咫尺车企在智驾限制的主要竞争焦点，小鹏、华为、理思、蔚来等车企皆照旧向市集展示了其端到端的硬实力，也正竞一一段式端到端的研发。比亚迪新本领筹议院智能驾驶系统巨匠刘德臣先容，咫尺比亚迪讹诈的是两段式端到端，将来将过渡到下一代的One Model（一段式）。

　　据先容，比亚迪天使之眼基于璇玑架构打造的整车判辨感知，集会了比亚迪自研的高算力智驾策动平台和端到端算法架构，可及时监测全车信息、车辆状况、车主驾驶状况，使车辆领有全场景、全天候、全地域的感知智商。

　　狂放咫尺，比亚迪“天使之眼”智能驾驶提拔系统已迭代至BAS 3.0+阶段。刘德臣先容，与传统基于传感器的图像系统不同的是，“比亚迪的整车融和会过加入更多的传感器，如旋转传感器、胎压传感器来捕捉数据，将这些数据放到咱们的感知收罗之后，进行展望、决策和规控。”

　　比亚迪追逐智驾的决心还体当今研发进入方面。本年前三季度，比亚迪研发开销同比增长33.6%至333.19亿元。2024年11月，王传福曾文书，将进入1000亿元，用于发展东说念主工智能和汽车相集会的智能化本领，达成整车全面智能化进阶。

　　除了自研端到端外，比亚迪照旧与华为、Momenta、地平线等智驾供应商运行互助。早在2021年，比亚迪就照旧文书与Momenta建树搭伙公司；2024年11月，搭载华为乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8上市；12月，比亚迪已入股卓驭科技。

　　2024年，车企竞赛的重心照旧驶向智驾赛说念。从各大车企的智驾策动来看，奇瑞正场地2025年搭载高阶智驾的数款车型量产上市；长城则场地在2025年达成高阶自动驾驶前装渗入率达到40%以上。不错料思的是开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，2025年智驾竞赛将愈加浓烈。刘德臣表露，将来比亚迪将有更多车型搭载天使之眼智驾系统。

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