牌局已至中盘，筹码加倍，压力陡增，谁齐不敢纵欲退场，谁也无法承受出局。

这场存一火竞速，迫使车企在“断臂求生”与“豪赌改日”间进行着暴燥的走钢丝。一面是血腥的价钱战，以利润换份额，致使不吝“卖一辆亏一辆”，只为保管现款流与工场首先，幸免倒在清晨前的暗澹。

另一面，则是作死马医地押注改日：智驾研发插足动辄百亿，下一代电板手艺攻关见缝插针，国际阛阓开导模范维艰却不得不为。这种双线作战，如同在流沙中招架，每一步齐突然广博，却又无法住手。

大车企凭借畛域效应和垂直整合尚能相沿，繁密新势力与转型中的传统巨头则已显疲态，裁人、松开、剥离非中枢业务的新闻陆续于耳。牌桌上的赌注越来越大，容错空间却越来越小。

强如特斯拉，也难逃销量下滑的运说念。数据涌现，2025年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌36%，仅为5.32万辆，其中德国、法国等中枢阛阓降幅向上60%；本年前四个月，特斯拉欧洲的销量同比暴减38%，从旧年的10.1万辆骤降至6.2万辆。

但最严重的，是价钱体系的失衡，即便卖得出去，也赚不到钱。

在中国汽车工业协会最新发布的统计数据中，2025年前4月，新动力汽车产销量分裂为442.9万辆和430万辆，同比分裂增长48.3%和46.2%，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%，标记着我国新动力汽车产业考究迈入畛域化提升阶段。

然则在产销两旺的表象下，行业利润率稳当验断崖式下滑。2025年一季度汽车制造业利润率为3.9%，低于同时卑鄙工业企业5.6%的平均水平。若是把时辰倒退回2014年，彼时世界汽车制造业的营收不到7000亿，但利润率约为8.99%。‌

卖不出去，和卖得出去，但不收获，松手现在，汽车行业并莫得果真的赢家。

告别间隙昌盛，行业需要自救

告别间隙昌盛，汽车行业需要脱下“天子的新衣”。