#F1# FIA赛事舍弃中心如安在比赛中监管整条赛谈上的情况？——Racewatch系统开云体育(中国)官方网站

跟着比年来F1赛谈上的复杂性飞快增长，FIA也随之擢升了我方的系统和时候，以监管所有这个词方面。

如今，一切齐在最狭窄的进程上受到审查，容不得犯错，也辞让错过那些必须迅速作念出决定的情况。昔日，赛事仲裁会比及赛事竣工后数小时获取事故视频片断再作念出裁决，甚而随契机因为未被摄像头捕捉到而未能察觉某些昭彰的规章违抗。

The Race真切幕后，亲眼目睹了FIA遏抑发展的赛事料理平台——被称为Racewatch——何如被用于将正确的信息和图像传递给赛事舍弃中心和赛事仲裁室的干系东谈主员。

该系统诈欺了赛谈周围的所有这个词闭路电视摄像头，这意味着共计约60路视频流，再加上来自赛车的视频流，从而提供涵盖一切的全面视角，即使海外转播主信号并未温顺该区域。

此外，还有30多个对讲频谈以及赛车上300多个每秒传输数据的传感器，FIA可能需要的所有这个词信息齐举手投足。该系统还能反应事故，因此当发闯祸故或出示黄旗劝诫时，它会自动败露赛谈的干系区域以及所有这个词可用的摄像头画面，匡助赛事舍弃中心更好地掌合手情况。

比如配图中，在F1沙特大奖赛第一圈角田裕毅和皮埃尔·加斯利发生碰撞后，赛事舍弃中心可用的画面。系统还不错单独跟踪特定赛车，使FIA好像获取该赛车过火周围环境的完整数据。该系统的活泼性使得好像妥善料理事故，在波及安全要道决策时为赛事舍弃中心提供最好信息，并在规章被违抗时即时获取摄像和数据。

任何被检测到可能组成事故的事件——这些事件可由赛事舍弃中心、车队、FIA辛苦运营中心甚而赛事仲裁我方发出警报——齐会自动放入一个文献夹中，所有这个词干系的视频、音频和数据文献齐不错立即探询。这套系统由FIA单座赛车信息系统计谋支配克里斯·本特利监督，并与澳大利亚体育时候科罚有谋略公司Catapult配合确立，于今已运行了约15年。

打造如斯全面系统的念念法源于2007年日本大奖赛之后，其时传统的处理神情似乎已不再实足。举例，其时FIA使用轻松的电子邮件系统与车队疏通——但当法拉利车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利在比赛初始前未能收到对于他的赛车在受降雨影响的比赛中需要使用哪种湿地轮胎的通信时，这种神情就碰到了问题。

依赖电子邮件并指望东谈主们能看到信息澄莹不是一种可连续的神情，这便是FIA初始确立我方的后台系统以使每个东谈主齐能掌合手一样信息的原因。

正如FIA安全总监蒂姆·马尔永告诉The Race的那样：“我以为事情还是跨越了。咱们一直在投资时候，为咱们提供更多空间和信息以作念出精熟决策，这是一个连续多年的连续改造经由。”

其中一个要道方面是确保在正确的时代提供正确的信息，以幸免数据过载。

天然，生涯中莫得什么是无缺的，尽管用逸待劳打造最好系统，事情仍可能出错，舛讹仍会发生。但这是学习经由的一部分，亦然FIA赛事料理系统多年来遏抑改造的路线，因为履历履历被吸取并作念出了改造。

正如本特利所解释的：“它永久在发展中。咱们一直在学习、改变和相宜。FIA并非坐视不睬、不肯倾听或不念念相宜。咱们勤恳作念得更好，咱们也与车队配合，让这一切对每个东谈主齐和洽一致。要是出现问题，咱们会从中吸取履历，以便下次不再出现同样的问题。”

有些履历可能特殊要紧，比如2021年阿布扎比大奖赛就凸显了这少许：在压力下，东谈主类在试图笃定安全车后哪些赛车被套圈时可能会犯错。由于那天未能让所有这个词被套圈车辆解套的无理，FIA作念出了改变，诈欺现存时候。

当今，FIA的系统经过编程，会败露一个组件，其中展示安全车部队的赛车间距，并高亮标记出被套圈的赛车、停驻的赛车以及在维修区的赛车。

通过跟踪被套圈车辆，系统不错自动生成一份列表，然后通过干系的赛事舍弃信息发送给车队，以便他们进行解套操作。时代差（Delta）元素对于匡助赛事舍弃中心更好地了解赛车在赛谈上的位置也很迫切。

这有助于幸免雷同2023年日本大奖赛的情况，其时加斯利在比赛参加红旗景况时正试图追上安全车部队，并在赛谈上高速驶过一辆挽回车辆。

正如本特利所解释的：“这些齐是咱们跟着时代的推移添加的不同组件和功能，以增强智力。咱们一直在添加新东西，修改它们并改造它们。”

跨越不单是体当今改造系统或改造某些软件上。当问题出面前，FIA会注释是否有不同的处理神情，甚而是否需要修改规章。

马尔永援用了兰多·诺里斯在2024年沙特大奖赛起步时抢跑但未被处罚的例子，因为其传感器未能检测到。

赛事仲裁有赛车出动的视频画面，但由于规章规章抢跑只可依据传感器的判断，因此无法作念出处罚。这并非初度出现传感器未能检测到抢跑的问题，这促使FIA遴荐了手脚。

马尔永解释谈：“咱们在时候上进行了投资，此时你初始看到发车格上出现了非常的摄像头。咱们改造了系统，以便好像更明确、更明晰、更干净地检验起步情况，并得回更无数据。但除此除外，时候在发展，东谈主也在跨越。”

当今，非常的定制摄像头监控所有这个词赛车的起步和位置，这些画面在五盏红灯灭火后仅需40秒即可下载为剪辑好的文献，并可供赛事舍弃中心和赛事做事使用。如今，抢跑确实弗成能脱逃处罚。该系统被诠释实足有用，FIA因此修改了其怒放规章，取消了抢跑仅由传感器判定才算数的条件。

一个自动的发车格监控组件也确保赛事舍弃中心在起步前清爽哪些车手已就位，以及是否有任何可能导致延伸的后续问题。此外，还引入了非常的摄像头，以匡助监控赛车是否在维修区正如实行了处罚——昔日曾出现过对其是否按规章实行存疑的问题。天然这方面的更严实监控并非齐备莫得无理——比如卡洛斯·塞恩斯在巴林大奖赛还是进站实行处罚但被赛事仲裁漏掉，在赛后他曾被少顷处以下一场发车位退后的处罚，后又被驱除——但每次出现无理，FIA齐会进行旁观并落实科罚有谋略，以尽量减少旧调重弹的契机。

FIA一直在探索何如更好地诈欺东谈主工智能（AI）来匡助其在各个方面进行监管。最昭彰（但并非独一）的范畴是处理赛谈范畴问题。

在F1一个比赛周末时代，通过东谈主工查验每辆赛车每一圈的视频画面来妥善监管赛谈范畴是不现实的，因此引入一定进程的自动化所能提供的匡助是不言而喻的。

FIA与Catapult的配合确立了一个定制的定位系统，允许东谈主工智能参与判断赛车是否超出了赛谈范畴。该系统被称为“赛谈范畴谋略机视觉”（Track Limits Computer Vision, TLCV），现已集成到Racewatch中，它有助于界说赛谈旯旮的位置，然后AI不错检测到似乎超过该线的赛车。

在沙特大奖赛的第一圈，如配图中日记表所示，系统标记出麦克斯·维斯塔潘和基米·安东内利越线。尽管AI时候还是取得了很大跨越，但FIA并不但愿它在难以判定的情况下作念出施行裁决，因此东谈主类仍然需要判断规章是否被违抗。

正如马尔永解释的那样：“我以为咱们还莫得达到由时候来作念决策的阶段。事实上，出于体育公谈平允的内容，我不笃定咱们现阶段是否但愿由时候来作念决策。咱们念念作念的是诈欺时候来优化东谈主员竖立和他们可用的时代。”

FIA禁受的理念是，AI不错自动过滤掉那些昭彰超出赛谈范畴、无需东谈主工侵扰的非法活动。这么，它就能标记出那些更为接近范畴、需要东谈主类洞致力于的旯旮案例。

这意味着FIA东谈主员只需温顺系统标记出的5%的赛谈范畴事件，确保那些旯旮判罚得到更多温顺。

与Racewatch当今波及的每个方面一样，FIA的作念法是遏抑学习和演进。

本特利补充谈：“软件一直在确立中。这个平台还是运行了15年，很少有东西能如斯长时代地连续以这种神情演进。”

“每场比赛咱们齐会发现新东西，咱们监控它、添加功能并整合新器具。况且咱们还是在推断异日的其他东西了。”

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