“合股企业当今濒临三座’大山’，一是阛阓空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速率和商品的竞争力还有擢起飞间。”一汽-全球汽车有限公司副总司理吴迎凯近日对记者暗示。

乘联会数据夸耀，2024年12月，主流合股品牌乘用车零卖销量为71万辆，同比下落11%；其中，德系品牌零卖份额为16.2%，同比下落4.4个百分点。从电动化界限来看，中国汽车阛阓新动力车渗入率一经连续多个月份冲突了50%，但主流合股品牌新动力车渗入率还不及10%。以2024年12月份的数据为例，12月自主品牌中的新动力车渗入率71.3%，豪华车中的新动力车渗入率为33.9%，而主流合股品牌中的新动力车渗入率仅有4.8%。

全球品牌推出了纯电居品ID系列，2024年销量有所增长，但与自主品牌等比较，ID系列的阛阓空间仍需擢升。

1月11日，一汽-全球告示当年每年在研发进入上超180亿元，要点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等界限。一汽-全球在电动化转型方面累计进入已达到百亿元限制，已选定全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA区域架构已毕单车内截止单位数目大幅减少30%，本钱优化40%，研发提速30%。

“补王人现存的短板或后劲点，在智能化上，一是加强自研才能，当前在智能座舱、智驾、电子电气架构上未必代储备；二是积极吸纳中国供应商，每年都会有30到40家新供应商进入，以头部智能化公司为主，主动与国内优秀的供应商共创。”吴迎凯对记者暗示。一汽-全球居品选定了地平线最新一代芯片 ——J6芯片。当年，更高阶的 L2++ 级自动驾驶功能、4 纳米制程芯片、3.0AI 座舱、AI 大模子等功能都将陆续“上车”。他还暗示，2026年将是一汽-全球的混动元年，将推出全新PHEV和增程式混动居品。

吴迎凯暗示，当年20个月，一汽全球三大品牌（奥迪、全球和捷达）陆续推出19款新址品，基本上每个月会出一款，“油”“电”“混”多阶梯并存。其中，全球品牌燃油车全面换新、更迭，一汽奥迪将推出包括全新奥迪A5L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q6L etron、Q6 e-tron Sportback以及全新奥迪A6L e-tron5款全新车型，捷达品牌除了刚推出的VA7以及下半年上市的VS8外，还将推出5款新动力车。

2024年，一汽-全球累计完成结尾销售整车165.91万辆（含奥迪入口车），固然位各国内合股车企首位，但子品牌全球、奥迪和捷达销量均呈现下落趋势。

“咱们总销量固然如故第三，但和第又名的差距从2023年的13万辆减弱到2024年的7万辆，国产燃油车细分阛阓在时隔四年之后重新回到了第一。传统豪华品牌的销量合座处不才滑的通说念上，最迫切的原因是来自于阛阓结构和阛阓需求的变化，好多新势力如故提供了相当多很好的居品，他们的营销也相当有特质，让客户更多关切到他们的上风点。”一汽奥迪销售有限包袱公司履行副总司理李凤刚对记者暗示，2025年新上市的居品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的居品，都会和中国头部的软科技的供应商联接来提供更好的智能驾驶和智能座舱的时代。

此外，吴迎凯告诉记者，当前捷达品牌已运行了出口，全球品牌也将在2025年运行出口计策，包括中东、非洲、东盟、南好意思等国外阛阓的业务，已开启关联接头职责。

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武子晔

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